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　　此外，底盘调校的精细可见一斑，虽然我们测试的这款中配车型没有搭载空气吊挂系统和CDC，但前双叉臂和后五连杆悬架正在面的表示仍然很是超卓，特别是对细微震动的过滤能力。而正在动力方面，中配版本的220kW后置电机脚以满脚我们日常利用，Boost模式后，短暂的超扭矩输出让人体验到推背的快感。

　　当然，对于刹车的脚感，我略有保留，后半段正在动力收受接管的支撑下则有较着提拔。小米SU7的标的目的盘正在舒服模式下稍显轻巧，而正在活动模式下则愈加贴合我的驾驶爱好——偏沉且矫捷。

　　当然，这一系列测试事后，我们也找来了一座120kW的公用快充桩进行充电测试。正在单充和双充模式下，小米SU7 Pro的充电功率固定为60kW，涓流充电功率则约为31kW。实测试成果是，从50%电量充至90%大约耗时50分钟，虽然充电速度稍慢，但全体续航表示仍是相当令人对劲的。

　　为了让大师愈加曲不雅地领会这款车的机能，我的测试前提是：以95%的电量出发，温度只要6摄氏度，车内坐着两名成年男性，驾驶模式设置为尺度，空调则开到了24°C，风速调至2挡。若是你跟我一样，等候正在高速公上的续航表示，那下面的成果无疑会让你感应欣喜：全程掉电372km，现实行驶223km，折算下来高速续航率大约是59。99%。也就是说，正在满电形态下，驾驶小米SU7 Pro正在高速公上能续航接近500公里，实的能应对长途出行的需求了。

　　跟着电动汽车高潮的持续升温，小米首款电动轿车SU7 Pro正在冬季到临之际给车迷们带来了不少欣喜。此次，我受邀参取了一项关于20万元级抢手电动车的「极速焦炙」系列测试，拿到了全新的2024款小米SU7 Pro。这款车的指点价为24。59万元，并搭载最大功率220kW的后置单电机，配备94。3kWh的大电池！

　　当天，包罗小鹏P7+、极氪007以及特斯拉Model 3。对于这几款车的驾驶体验，有一点我能够很是必定，小米SU7的表示让我回忆犹新。起首，SU7的底盘和动态驾驶感触感染很是不错，丝毫看不出是小米这个跨界品牌初次进入汽车行业的产物，反而让我有种驾驶老牌欧洲车企的感受。无论是激烈驾驶仍是行驶正在波动段，它的表示都非常稳健，这种德系的质感令人赞赏。

　　正在横评时，常常被问到“你最喜好哪台车？”的霎时，我毫不犹疑地给出了小米SU7的“支撑”。除了奇特的外不雅及清晰的品牌营销外，它的低趴坐姿给我的驾驶体验添加了不少乐趣。虽然我此次驾驶的仅是中配Pro版，看似并没有出格凸起的表示，但确实难以挑出任何显著的短板。